English
简体中文
Esperanto
Afrikaans
Català
שפה עברית
Cymraeg
Galego
繁体中文
Latviešu
icelandic
ייִדיש
беларускі
Hrvatski
Kreyòl ayisyen
Shqiptar
Malti
lugha ya Kiswahili
አማርኛ
Bosanski
Frysk
ភាសាខ្មែរ
ქართული
ગુજરાતી
Hausa
Кыргыз тили
ಕನ್ನಡ
Corsa
Kurdî
മലയാളം
Maori
Монгол хэл
Hmong
IsiXhosa
Zulu
Punjabi
پښتو
Chichewa
Samoa
Sesotho
සිංහල
Gàidhlig
Cebuano
Somali
Тоҷикӣ
O'zbek
Hawaiian
سنڌي
Shinra
Հայերեն
Igbo
Sundanese
Lëtzebuergesch
Malagasy
Yoruba
Español
Português
русский
Français
日本語
Deutsch
tiếng Việt
Italiano
Nederlands
ภาษาไทย
Polski
한국어
Svenska
magyar
Malay
বাংলা ভাষার
Dansk
Suomi
हिन्दी
Pilipino
Türkçe
Gaeilge
العربية
Indonesia
Norsk
تمل
český
ελληνικά
український
Javanese
فارسی
தமிழ்
తెలుగు
नेपाली
Burmese
български
ລາວ
Latine
Қазақша
Euskal
Azərbaycan
Slovenský jazyk
Македонски
Lietuvos
Eesti Keel
Română
Slovenski
मराठी
Srpski језик Automjeti është i parkuar në pozicionin e caktuar dhe detyrohet të dridhet në testuesin dhe pajisjen e pezullimit të mjetit përmes një ngacmuesi të përbërë nga një motor elektrik, rrotë ekscentrike, volant për ruajtjen e energjisë dhe pranverë. Pasi të keni ndezur testuesin për disa sekonda, shkëputni furnizimin me energji të motorit, duke gjeneruar kështu ngacmim të frekuencës së fshirjes nga volantja e ruajtjes së energjisë. Për shkak të frekuencës më të lartë të motorit në krahasim me frekuencën natyrore të timonit, procesi i ngacmimit gjithëpërfshirës i volantit të ruajtjes së energjisë duke u ngadalësuar gradualisht mund të kalojë gjithmonë në frekuencën natyrale të dridhjeve të timonit, duke shkaktuar rezonancë në pllakën e provës dhe në automjet. Duke zbuluar lakoren e dridhjeve të forcës ose zhvendosjes gjatë procesit të zbutjes së dridhjeve pas ngacmimit, frekuenca dhe karakteristikat e dobësimit mund të përcaktohen për të përcaktuar performancën e amortizatorit të pezullimit.
1) Është ngjitur nga një tub çeliku i ngurtë katror dhe struktura e pllakës së çelikut të karbonit, me një strukturë të qëndrueshme, forcë të lartë dhe pamje të bukur.
2) Komponentët e matjes përdorin sensorë të forcës dhe ngarkesës së rrotave me precizion të lartë, me të dhëna të sakta dhe të sakta.
3) Ndërfaqja e lidhjes së sinjalit miraton një dizajn prizë aviacioni, i cili siguron instalim të shpejtë dhe efikas, të dhëna të qëndrueshme dhe të besueshme.
4) Ka pajtueshmëri të fortë dhe mund të jetë në përputhje me modele të ndryshme automjetesh për testim.
Testuesi i pezullimit të makinës Anche është projektuar dhe prodhuar në mënyrë rigoroze në përputhje me standardin kombëtar kinez të testuesit të pezullimit të automobilave JT/T448-2001 dhe specifikimet e kalibrimit JJF1192-2008 për testuesin e pezullimit të automobilave. Është logjik në dizajn, i qëndrueshëm në përbërësit e tij, i saktë në matje, i thjeshtë në funksionim, gjithëpërfshirës në funksione dhe i qartë në ekran. Rezultatet e matjes dhe informacioni udhëzues mund të shfaqen në ekranin LED.
Testuesi i pezullimit të makinës Anche është i përshtatshëm për industri dhe fusha të ndryshme dhe mund të përdoret për mirëmbajtje dhe diagnostikim në tregun e automobilave, si dhe për inspektimin e automjeteve në qendrat e testimit.
|
Model |
Lloji i përmirësuar ACXJ-160 |
|
Masa maksimale e ngarkesës në bosht (kg) |
10,000 |
|
Ngarkesa maksimale e rrotës së provës (kg) |
2000 |
|
Përsëritshmëria e përthithjes |
≤3% |
|
Gabim treguesi i peshimit |
±2% |
|
Dimensioni (L×W×H) mm |
2220×450×329 |
|
Furnizimi me energji motorike |
AC380V±1% |
|
Fuqia e motorit (kw) |
3KW×2 |
|
Furnizimi me energji me sensor |
DC12V |
|
Vlera e ndarjes së peshës (kg) |
1 |
|
Frekuenca fillestare e ngacmimit (Hz) |
24 |